Album MAT54: verschil tussen versies

Uit Hondekop MAT54 in 3D
Naar navigatie springen Naar zoeken springen
(Nieuwe pagina aangemaakt met '{{Mat54 Header}} |- Op deze pagina wordt geprobeerdt om van alle geleverde treinstellen een afbeelding/foto te verzamelen. Waar niet anders vermeld zijn de foto's gevonden in het Utrechts Archief =Tweewagentreinstellen EID2= 'In 1954 bestelde de NS nieuw elektrisch materieel met een erg afwijkende kopvorm. Het waren forse treinstellen, die vanwege hun uiterlijk al gauw "hondekoppen" genoemd werden. De opvallende neus biedt de machinist bescherming bij eventue...')
 
 
(Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven)
Regel 208: Regel 208:
Bestand:Afbeelding-volgt1.png|<b>NS1206</b><br />
Bestand:Afbeelding-volgt1.png|<b>NS1206</b><br />
Bestand:Afbeelding-volgt1.png|<b>NS1207</b><br />
Bestand:Afbeelding-volgt1.png|<b>NS1207</b><br />
Bestand:X29374 - 168253.jpg|<b>NS1208</b><br />station Amsterdam C.S. te Amsterdam, 1960
Bestand:X29374 - 168253.jpg|<b>NS1208</b><br />station Amsterdam C.S., 1960
Bestand:Bene 1.jpg|
Bestand:Bene 1.jpg|
Bestand:X110578 - 171421.jpg|Onder de kap in station Haarlem, Aug. 1977
Bestand:X110578 - 171421.jpg|Onder de kap in station Haarlem, Aug. 1977
Regel 217: Regel 217:
<gallery class="center" caption="(1957 -Serie 220.901 - 22.904)" mode=packed>
<gallery class="center" caption="(1957 -Serie 220.901 - 22.904)" mode=packed>
Bestand:Afbeelding-volgt1.png|<b>220.901</b><br />
Bestand:Afbeelding-volgt1.png|<b>220.901</b><br />
Bestand:Benelux HG2004.JPG|<b>220.902</b><br />|Leuven, 7 augustus 2004<br />&copy;Juul Wulms
Bestand:Benelux HG2004.JPG|<b> 220.902 </b><br />|Leuven, 7 augustus 2004<br />&copy;Juul Wulms
Bestand:Img0538.jpg|<b>220.903</b><br />SNCB 220 902 and 220 903 op Bruxelles Midi,Nov. 1980<br />&copy;Jean-Paul Lescat
Bestand:Img0538.jpg|<b>220.903</b><br />SNCB 220 902 and 220 903 op Bruxelles Midi,Nov. 1980<br />&copy;Jean-Paul Lescat
Bestand:Afbeelding-volgt1.png|<b>220.904</b><br />
Bestand:Afbeelding-volgt1.png|<b>220.904</b><br />

Huidige versie van 10 apr 2022 om 13:42

Op deze pagina wordt geprobeerdt om van alle geleverde treinstellen een afbeelding/foto te verzamelen. Waar niet anders vermeld zijn de foto's gevonden in het Utrechts Archief

Tweewagentreinstellen EID2

'In 1954 bestelde de NS nieuw elektrisch materieel met een erg afwijkende kopvorm. Het waren forse treinstellen, die vanwege hun uiterlijk al gauw "hondekoppen" genoemd werden. De opvallende neus biedt de machinist bescherming bij eventuele aanrijdingen. De stoel van de machinist is hoger geplaatst in vergelijking met ouder materieel. De eerste bestelling betrof 31 vierwagenstellen en 14 tweewagenstellen, die men, naar het jaar van bestelling, materieel '54 ging noemen. De elektrische installatie kwam van Heemaf. Later volgde nog tweemaal een nabestelling van 16 tweetjes en respectievelijk 15 tweetjes. In 1962 gevolgd door nog eens 23 tweetjes. Mat.’54 was bedoeld ter vervanging van ouder materieel; de NS wenste met name het buffermaterieel mat.'24 (de Blokkendozen) buiten dienst te stellen. Alle tweewagenstellen werden gebouwd door Allan en Werkspoor en werden in dienst gesteld tussen 1956 - 1958 (321 - 365) en in 1962 (371-393). De treinstellen waren voor die tijd zeer succesvol, doordat de rijtuigen geen gemeenschappelijke middendraaistellen met jacobsoplegging meer hadden. Bovendien hadden de treinen een hoog gewicht, wat resulteerde in een zeer rustige loop. Een nadeel was dat snel optrekken er niet inzat. De beide binnenste draaistelllen waren als loopdraaistel uitgevoerd, de aandrijving gebeurde vanuit de draaistellen bij de koppen.'[1]

Plan-F

  • (1956/57 -Serie 321 - 334)

  • NS321
    Hengelo 1993

  • NS322

  • NS323

  • NS324

  • NS325

  • NS326

  • NS327

  • NS328

  • NS329

  • NS330

  • NS331

  • NS332

  • NS333
    in de lijnwerkplaats te Leidschendam.

  • NS334
    tussen Meppel en Zwolle, 1972

Plan-G

  • (1957 -Serie 335 - 350)

  • NS335

  • NS336
    te Utrecht. 1958

  • NS337

  • NS338

  • NS339

  • NS340

  • 341
    langs het perron van het station Etten-Leur. 1965

  • NS342

  • NS343

  • NS344

  • NS345

  • NS346

  • NS347

  • NS348
    Te Rotterdam Bergweg op 5 juni 1995 ©Arno verhagen

  • NS349

  • NS350

Plan-M

  • (1958 -Serie 351 - 365)

  • NS351
    te Utrecht, 1959

  • NS352

  • NS353

  • NS354

  • NS355
    Utrecht 1965

  • NS356

  • NS357

  • NS358

  • NS359
    station Amsterdam C.S, 1968

  • NS360
    langs het perron van het N.S.-station Schiedam-Rotterdam West te Schiedam.

  • NS361

  • NS362

  • NS363

  • NS364

  • NS365

Plan-Q

  • (1963 -Serie 371 - 393)

  • NS371

  • NS372

  • NS373

  • NS374

  • NS375
    te Enschede, datum onbekend

  • NS376
    in de wasmachine op het emplacement Binckhorst te Den Haag. 1981

  • NS377
    langs een perron van het N.S.-station Rotterdam C.S.1963

  • NS378
    te Utrecht, 1965

  • NS379
    gekoppeld met het electrische treinstel nr. 336 te Leidschendam.

  • NS380

  • NS381
    onder de kap in Haarlem- perron 3, Juni 1995
    © Arno Peters

  • NS382

  • NS383

  • NS384
    NS 384 Zwolle, August 1969.
    ©Jean-Paul Lescat

  • NS385

  • NS386
    Het Spoorweg Museum Utrecht najaar 2016

  • NS387
    op het emplacement te Utrecht (oostzijde).

  • NS388
    Leeuwarden station_op_22-8-1995

  • NS389

  • NS390

  • NS391

  • NS392

  • NS393
    station Enschede, 27 juli 1975

Vierwagentreinstellen EID4

'De vierwagentreinstellen behoorden tot het zwaarste reizigersmateriaal van Europa (een viertje is ruim 99 m lang en weegt ca. 213 ton) en trekken daarom ook traag op. Ze hadden een maximum van 140 km/u, maar dat reden ze pas vanaf de jaren ’70, toen ze in de IC-diensten gingen rijden. Bij de eerste 16 treinstellen (nummers 711-726) waren in de neuzen aan weerszijden met instaptreden uitgevoerd, maar vanaf de 727 zijn de neuzen glad en hangen aan de buitenzijde ladders. De koellucht voor de tractiemotoren van de voorste motordraaistellen wordt aan de zijkant van de neuzen ingelaten en vandaar door ventilatoren van de motoren aangezogen. Bij de achterste motordraaistellen van de koprijtuigen vindt luchtaanzuiging plaats uit de ruimte tussen de vouwbalgen. Bij mat ’54 werd de TL-buisverlichting geïntroduceerd, een voorziening die later ook in een deel van mat ‘46 kwam te zitten. Alleen de bagageafdeling en de dienstafdeling hebben nog gloeilampen.'[2]

Plan-F

  • (1956-serie:711 - 741)

  • NS711
    Utrecht 1956

  • NS712

  • NS713

  • NS714

  • NS715

  • NS716

  • NS717

  • NS718

  • NS719

  • NS720

  • NS721
    te Hilversum,1961

  • NS722
    in Groningen, 1985.
    ©Ben Doedens

  • NS723

  • NS724

  • NS725
    Werkspoor N.V. te Utrecht. 1956

  • NS726

  • NS727

  • NS728

  • NS729
    bij de Wagon- en Bruggenfabriek Werkspoor N.V. te Utrecht.

  • NS730

  • NS731

  • NS732

  • NS 733
    Plaats onbekend 1965

  • NS734

  • NS735

  • NS736
    te Utrecht, 1961

  • NS737

  • NS738

  • NS739

  • NS740

  • NS741
    bij het N.S-station Amsterdam C.S.

Plan-G

  • (1957/58 - serie:742 - 757)

  • NS741

  • NS742

  • NS743
    Tilburg, 1965

  • NS744

  • NS745

  • NS746

  • NS747

  • NS748
    op de toerit van de Velsertunnel onder het Noordzeekanaal tussen Beverwijk en Velsen

  • NS749

  • NS750

  • NS751

  • NS752

  • NS753
    ter hoogte van Harderwijk.1965

  • NS754

  • NS755

  • NS756

  • NS757
    tussen Deurne en Horst-Sevenum.

P1

  • (1959 - Serie 761 - 765)

  • NS761

  • NS762

  • NS763
    Maarn, 1959

  • NS764

  • NS765
    langs het perron te Utrecht, 1960

P2

  • (1960 - Serie 766 - 770)

  • NS766
    in Amersfoort op 10-09-2005

  • NS767

  • NS768

  • NS769
    in de lijnwerkplaats te Leidschendam. 1961

  • NS770

P3

  • (1961 - Serie 771 - 775)

  • NS771

  • NS772

  • NS773

  • NS774

  • NS775

P4

  • (1961 -Serie 776 - 781)

  • NS776

  • NS777

  • NS778
    Lijnwerkplaats Zaanstraat

  • NS779
    te Amsterdam on March 1993
    ©Paul Appleby

  • NS780
    te Amsterdam C.S., 1969

  • NS781
    Leidschendam, 1962

P5

  • (1962 -Serie 782 - 786)

  • NS782

  • NS783

  • NS784

  • NS355 (plan M),
    NS785 (plan P)
    en NS378 (plan Q)

  • NS786
    NS mat '54 786 in Eindhoven, 1995.
    © Eddy Konijnendijk.

Benelux 1957

'Na succesvole introductie van het mat '54 lag het dan ook voor de hand om deze treinserie te gebruiken voor grensoverschrijdend verkeer. Door een andere wijze van schakeling van de tractiemotoren konden ze zowel op het Nederlandse net (met 1500 Volt) als het Belgische net (3000 volt) rijden. De rijtuigbakken werden in Nederland gemaakt door Werkspoor, de elektrische installatie door ACEC in Charleroi en SEM in Gent. In Nederland waren deze treinen inzetbaar met al het elektrische stroomlijnmaterieel, in België kon het echter niet aan bestaand Belgisch materieel gekoppeld worden. Van de twaalf stuks werden er vier gebouwd voor rekening van de NMBS, de Belgische nationale spoorwegmaatschappij en acht voor rekening van de Nederlandse Spoorwegen, aangezien de af te leggen kilometers op Belgisch respectievelijk Nederlands gebied ongeveer in deze verhouding liggen.'[3]

NS

  • (1957 -Serie 1201 - 1208)

  • NS1201
    te Amsterdam, 1957

  • NS1202

  • NS1203

  • NS1204
    Zaanstraat, Amsterdam 1957

  • NS1205

  • NS1206

  • NS1207

  • NS1208
    station Amsterdam C.S., 1960

  • Bene 1.jpg

  • Onder de kap in station Haarlem, Aug. 1977

  • NS... Station Rotterdam 1978

NMBS

  • (1957 -Serie 220.901 - 22.904)

  • 220.901

  • Leuven, 7 augustus 2004
    ©Juul Wulms

  • 220.903
    SNCB 220 902 and 220 903 op Bruxelles Midi,Nov. 1980
    ©Jean-Paul Lescat

  • 220.904

Interieur

Plan-F

  • (1956)

  • Interieur van het A-rijtuig (1e klasse)

  • coupé 1e klasse (roken).

  • Balkon van het Bk-rijtuig

Plan-F & G

  • (1957)

  • Stuurstand

  • Enkelebank 1e klasse

  • Interieur van een A-rijtuig 1e klasse.

  • Interieur van het A-rijtuig 1e klasse. (Enkele Bank)

  • middengang in een compartiment 2e klasse.

  • Interieur van het Bk-rijtuig 2e klasse

  • middengang in de 2e klasse.

  • Interieur van het compartiment 2e klasse.

Plan-P

  • (1962 -Serie 761 - 786)

  • Stuurstand

  • Interieur van het A-rijtuig (1e klasse), 1972

  • Interieur van een 2e klasse-afdeling, 1972

  • Interieur van het Bk-rijtuig (2e klasse), 1972

  • Interieur van het compartiment niet-roken 2e klasse.

  • een 2e klasse-afdeling

  • een 2e klasse-afdeling

Plan-P4

  • (1965 NS777/NS781)

  • 1e Klasse NS777, Jan. 1995.
    ©Eddy Konijnendijk.

  • 2e Klassein NS777,Jan 1995.
    ©Eddy Konijnendijk.

  • Bagageruimte in NS781, Jan 1995.
    ©Eddy Konijnendijk.


Benelux

  • (1957 -Serie 1201 - 1208)

  • Stuurstand

  • Stuurstand

  • middengang in de 2e klasse

  • Gang ABKk rijtuig

  • Banken compartiment 1e klasse waarschijnlijk plan F

  • Banken compartiment 1e klasse

  • waarschijnlijk plan F

Mechanische Details

  • (1957 - 19..)

Bron/Herkomst

Externe link

Overgenomen van "http://www.mat54-wiki.nl/mat54/index.php?title=Album_MAT54&oldid=96"